试驾丨三缸变四缸 售价还不变 试吉利缤越PRO唯一一款手动挡车型

前不久，吉利缤越PRO作为缤越的改款车型已经正式上市，新车针对外观和内饰进行了更加个性化、运动化的升级，并将老款入门车型上的1.0T发动机+6速手动变速器的动力总成替换为1.4T发动机+6速手动/6速双离合变速器，值得注意的是，缤越PRO手动挡车型作为入门车款，官方指导售价并未发生改变，依然为7.98万元，这对于预算有限，但却比较看重驾驶乐趣的消费者来说，着实是个好消息。接下来，我们就来聊一聊这款缤越PRO 1.4T手动挡车型。

• 驾驶感受

本次试驾车型所搭载的1.4T四缸发动机，最大功率141马力，最大扭矩235牛·米，最大扭矩所对应的转速区间为1600-4000转/分，相比于老款车型上的1.0T三缸发动机，新车的动力数据得到了全面的升级，最大功率提升了5马力，最大扭矩提升了30牛·米，最大扭矩爆发点更加提前的同时，最大扭矩平台也变得更加宽泛。

虽然官方宣称可以在1600转/分时爆发最大扭矩，但实际体验下来，当发动机稳态转速到达约2000转/分的时候，才会感受到比较明显的动力输出，如果您需要更加强烈的加速感受，尽管深踩油门拉高转速，缤越PRO所释放出的动力足以应对市区行驶，即使需要经常超车。

不过需要注意，高转速会使发动机噪音变大，驾驶风格如果比较佛系一些的话，日常城市道路通勤，车内的NVH表现很不错。

作为缤越PRO车系中唯一一台手动挡车型，换挡表现确实令人期待。实际体验下来，试驾车型的挡位非常清晰，虽然没有明显的吸入感，但也可以令驾驶者轻松找到相应挡位，而且挡杆的行程也设定得较为合适。离合器踏板的行程适中，踩踏力度并不算大，结合点清晰且容易找到。整体来说，换挡过程容易上手并可轻松适应，另外，试驾车型还配备有换挡提醒功能。

缤越PRO使用的是前麦弗逊式后扭力梁式悬架，悬架形式在同级别中比较常见，悬架调校非常扎实，通过颠簸路面时，可以将大部分振感过滤掉，从而给予车内成员最大程度上的舒适感受。当进行激烈驾驶，高速并线或者转弯的时候，车身还是会产生较为明显的侧倾。

最后来说一说转向，转向手感力度适中，对于注重操控的驾驶者来说，甚至可能会有一些偏轻的感觉。不过作为一辆城市SUV，试驾车型的方向盘虚位很小，转向灵敏度表现不错，再加上缤越PRO自身小型SUV的身材，使其在驾驶过程中表现出了很好的灵活性。

• 外观内饰

缤越PRO 1.4T车型的外观造型延续了老款车型的设计，前脸依然采用了“星空回想”进气格栅，黑色Logo与中网颜色融为一体，创造了良好的视觉整体感，不过在1.5T车型上，中网会有红色装饰，用以突出运动感。

格栅与大灯通过镀铬饰条巧妙连接在一起，除了顶配车型外，其余车型均采用卤素大灯。大灯下方设计有进气口装饰，进气口的不同是1.4T车型与1.5T车型在前脸部分的明显造型差别。

缤越PRO的长宽高分别为4330/1800/1609毫米，轴距为2600毫米，车身尺寸属于同级主流水平。轮胎方面，试驾车型作为入门车款，尺寸规格为215/65 R16，可通过选装将轮辋尺寸升级为17英寸，1.5T车型则标配18英寸轮圈，而且还拥有非常吸引人眼球的红色卡钳。

缤越PRO的车尾同样运动感十足，尾灯通过镀铬饰条连接，形成贯穿式设计风格，后保险杠两侧扁平的排气装饰具有视觉冲击力，而真实的双边共两出排气则采用隐藏式设计布置在车底，1.5T车型则标配双边共四出排气。车顶醒目的尾翼尺寸硕大，而顶配车型上的尾翼造型则更加夸张。

缤越PRO的内饰设计简洁且层次分明，整体配色以黑色为主，大量银色饰板的使用也能增加车内时尚感。

三幅式方向盘采用平底式设计，造型运动，并在三、九点位置设计有握位，手感不错。

仪表盘采用传统机械仪表搭配中间彩色液晶屏的设计，而在顶配和次顶配车型上则配备的是7英寸全液晶仪表。

1.4T车型配备了8英寸中控屏，触控灵敏度不错，功能也比较齐全，带有导航及语音识别功能，而在1.5T车型上，中控屏的尺寸则升级到了10.25英寸。

• 总结

缤越PRO 1.4T手动挡车型作为该车系的入门车款，无论在外观还是内饰方面，相比其它车款在区分度方面设定较为合理，并没有过大差距，可以看出厂家并非将此车款的诞生用于拉低起售价，而是切实为预算有限的消费者进行考虑。作为车系中唯一一款手动挡车型，整体驾驶感受也表现不错，是一款可以在城市中轻松愉快驾驶并能彰显个性的车型，同时还能兼顾有一定的运动特性。

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